KTM大阪北スタッフによるブログです | Tag Archive | KTM

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GW前の作業など

1290SUPER ADVENTURE S メーカーの定期点検と40,000kmなのでタペット調整です。

結構タペット調整する所までするのって集中力数時間使う重労働です。またミスなく戻さないといけないので。往復で5時間くらい余裕でかかります。クーラント抜いてラジエターも外しますよ。

点検しましたが、範囲内でした。

ブレーキフルード水分量NGでした。年1万kmは持たないです。たまに水分量少ない人もまれにいます。

フォークのダストシール内部もゴミがたまっていました。

エアクリーナーの汚れも、それなりにありました。

レバー、スタンドも清掃給油。

いつも、ありがとうございました。

GWも安全に走ってください。

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390DUKE 15,000kmで点検です。

ブレーキキャリパー、そこそこ汚れていましたよ。

清掃前に少しピストン出すと、汚れている所が出てきます。構造的に少し出さないといけません。やるからにはちゃんとやっています。

Fタイヤは減っているので交換させていただきました。

Rキャリパーもメンテナンスさせていただきました。

15000km手付かずだと、なかなかな汚れ具合です(笑)

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15,000kmmなのでタペット調整。

タペットは狭まっていたので4か所調整でした。いつやってもエンジン掛ける時とカムチェーンかける時は緊張します。でも緊張しなくなったら終わりかなとも思います。

オイル交換が遅かったのでオイルジェットのノズルが詰まっていました。パーツクリーナーで貫通しなかったら針状の物で貫通させます。

クランクシャフトを回す時にタンミングを見るところ、オイル汚くて見えません・・・ここまで汚いの久々かな。

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エンジン回転数を高い状態で乗る事が多い人、同じ距離走っても空気を吸う量も多いのでエアクリーナーも汚れます。要注意。

ブレーキフルードも15,000kmも持たないです。

定期的に交換が必要な物があるので、超えちゃうと後から大きな出費のパターンが多いです。こんなの今まで無いってのも多いので。。。ちゃんとやるべき時にやりましょう。


390DUKE 30,000Kmで点検です。

さすがにフォークオイルが汚れていますね。劣化していたので、ついでにシールも交換しました。

ブレーキキャリパーも清掃給油。レバー周りも清掃給油。

ブレーキフルード、なかなか汚れていました。

交換して安心安全です。

Rディスクも摩耗限界まで、もう少しです。パッド交換時にディスクも交換ですね。

フロントはキレイですが、水分量がおおいなーと思ってたら。

中のダイヤフラムに少し穴がありました。

在庫があったので交換させていただきました。

レバー、ワイヤーの給油、調整などしておきました。

整備、点検はお早めにお願いします。


690ENDURORの車検整備。もうちょいで30,000kmです。

年式が経っていてエアクリーナーそれなりに汚れていました。

今年パッド交換したので、汚れ少な目です。

前はそれなりに汚れていました。

スライドピンには、通常使っている油脂のグリスを使うと膨張するのでゴムとプラスチックへの攻撃性の低いグリスです。


Fフォークのシールのゴミも距離同様、汚れていました。

ブレーキフルードは水分量NG。レバーやスタンドは清掃給油。

ありがとうございました。しばらく通勤号ですがたまにはツーリング行ってくださーい。


レース前に前後レーシングキャリパーの購入ありがとうございます。


やっと間に合ったP3Carbonさん。いつもと違う青です。

フレームと当たるところは、ナイロンの透明テープで保護。それと強度がいりそうな所は特殊なクッション材で保護します。

レース前日はハイエースに満タンです。

WEXいなべ90分。本当に今回のレースは酷かった(笑)あんなに泥んこになったのは、これが最初です(笑)

チャンバーにすんごい泥がたまりました。

90+50終えて帰ってきたら、キャブレターのホースから泥吸ってました。止まらなくてよかったですね。

たまった泥を清掃です。

まあ、泥入りますよね。。。

Fパッド無くなったので、キャリパー清掃してパッド交換しておきました。


僕の車両のフォークオイルも何か泥っぽいの混入。

KYBのクローズドカートリッジなので、シムの隙間には入りませんが泥入っているのって気分が悪い。

最近、なぜかKYBする事が多い。それようの工具もあるのでバッチリできます(笑)

中身ちゃんとお金かかていますね。

悪さすると有名なフリーピストン。すでに構造変更されてて大丈夫だと思いますが。

アルミの物に交換しておきました。せっかく注文していたので。

もう一人のMC125の人もフォークオイル漏れ。いなべ恐ろしい。

細かな所まで泥が付着しています。

ダトストシール清掃されていたそうですが、もっと清掃が必要です。

同じくFパッドが無かったので、一度ピストンだしてから清掃します。

よくあるのですが、ブレーキレバーの角度が凄い角度。

水分量NGでした。それとブレーフルードを吸う穴があるので。

リザーバーのタンクの角度とレバーの角度、切れない関係にあるので一般的な角度って決まると考えています。調整できるといっても、適正範囲内でするのが前提です。

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2STのボアアップ作業です。

ピストンリングの合口調整。さあ、どうやってシリンダーに対してピストンリングを90°に平行に入れてるでしょうか?

2ST、4ST共にベースガスケットの厚みを調整する必要があります。KTMは2STだけするイメージですね。

縦割りのクランクケースの合わせ面、漏れを防ぐ意味でも

出来るだけ余分な物は排除します。

ベースガスケットを仮に入れて、シリンダーからピストンがどのくらい上面から出るか測定します。下に引っ込んでればパワーが出ない。上に出っ張ってれば上が回らずデトネーションを起こします。適正地にする必要があります。

ガスケットを組み替えて、本組します。

適正値になりました。締めると紙が圧縮されるので、それも計算して入れる必要があります。

ヘッドも今年校正したトルクレンチで締めます。

セッティングは現場でさせていただきました。ありがとうございます。

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300EXC ERZBERGRODEO も納車させていただきました。

オススメパーツ全部入っています。

もちろん納車整備でばらしてグリスアップします。

前後30mmローシャーシさせて頂きました。

ファクトリーと同じスキッドプレート。

見えない所ですが、ウォータポンプインペラを大きくしました。

スイングアームもグリスアップです。

お気に入りのハンドルバーに変更させていただきましたが、ノーマルのバンジョーボルトが当たってしまうので、短いステンレスに交換しました。

ブレーキチップは大きくて踏みやすいチタンに交換。

スロットルハウジングはこけた時に壊れない削り出し。

ありがとうございました。

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クロモリフレームの溶接。誰にでもしている作業ではないです。お互い信用出来る人だけの作業です。

790ADVENTURERのシングルディスク作業。これもお互い信用出来る人しかやってない作業です。

結構、時間かかってデメリットもあるのは、こちらもひやひやです。

なので、一部の人にしか販売していない作業もあります。

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ローシャーシキット組もうとしたらリテーナー固定しているリングが外れていたので修正して組み立てました。

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FLO届きました。今回はモータリスト野口さんの個人車両、FanticのXX125のサポートです。いつものレバーも気に入って使ってもらっています。

ペグは黒かと思いきや、ジェットフューエル(笑)色んな所に持っていかれているので、ぜひ見てください。

スプロケも用紙させていただきました。

色んなオフロードイッベントで使って頂いているそうで光栄です。

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ここ最近もお話を頂くサンスターのブレーキディスク。

点検終えて試乗時にあんまりブレーキディスクが曲がっているようならオススメしています。

曲がっていると止まるときにブレーキレバーを握った時にすぐわかります。曲がっていると凄くコントロールしづらいです。

あんまり曲がっているとABSの効率も悪くなります。制動距離伸びますよね。理屈的に。

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125-890DUKE用 プレミアムレーシング

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1290のDUKE用。 ワークスエキスパンド 6.0mm

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ピンの色も変更可能です。

ワークスエキスパンドもプレミアムレーシングもブレーキディスクはスリットがあるので、軽量化と常にディスクとパッドをクリーンな状態で使用可能です。最近、画像中央右にあるワッシャーが軽量化の為に穴が開きました。進化は止まりませんね。

店舗で展示しているので、ぜひ触って下さい。一般的に販売していないラインナップも当店では販売しています。きちんと取り付けが出来る店舗なので販売が出来るんです。

ここの良いことろは日本で作っています。

気軽に聞けて、メンテナンスも気軽に出来て、送って精密検査をしてくれて組み換えもしてくれます。納期も短い事が多いです。

サンスターのエクセルディーラーもやっています。

https://sunstar-kc.jp/shop/ktm-osakakita/index.html

それともうIメーカーの紹介も。

イタリアのディスカチャティ。サンスターで扱ってないADVENTUREやモタード用を扱っています。

セミフローティングという説明ですが、フルフローティングっぽいです。ADVは5.8mmです。インナーはアルミで、裏のクリップは錆びちゃうので気を使って下さい。

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250EXC TPIをモタードで納車させて頂きました。

サスペンションは〇〇mmショート加工、バネレートもモタードらしく設定しました。オフロード走る人だとノーマルバネでも問題ないことが多いけど、オンロード経験が多い人はバネ変える方が良い傾向です。その人の乗り方によって、何に乗っていたかを聞いて作成する事が多いです。

あまりネガディブな所が突出しないように、乗りやすくではなく、扱いやすく気持ち良く楽しめるような設定しています。

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前回りのブレーキはディスカチャティで揃えました。キャリパーサポート無い方がカッコイイです。キャリパーボルトは合わなかったので、高強度ボルトを手配しました。

ブレーキマスターも一度レバー分解してグリスアップしています。マスターのボディも7075T6です。どのメーカーに負けないよう頑張ってます。小物は僕の機械な基準ではだめなので作成しました。作成したので時間がかかりました。


チャンバーはファクトリー。メッキ無し、カッコイイですよね。

ヘッドライトはLEDでHiとLoの切り替えができます。

細かい部品は2階の作成、図面書いて作成してもらった物やなんやかんやです。思ったより時間かかりました。

お待たせしました。ありがとうございます!


ファクトリーホイールの注文ありがとうございます。

左右のカラーを外して、

ホイールベアリング調整。

ダストシールのリップがくいこむ?めくれる?ので、

調整して組み立て。

いつもありがとうございます。

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当店開店当初から来られている方の車両。自走で色んなレースに行かれています。

350EXC-F車検2回目です。20,000kmくらいです。

新車から高級グリスに交換していますので、打痕無しです。

まだ色が残っているので、凄いです。テーパーローラーの下から出ているのが古いグリスです。中の古いグリスも新しいのに入れ替えます。

これで安心です。

スイングアームは違うグリス入れます。

キャリパー清掃給油。動きも良いです。

今回は流石に前後のホイールベアリング交換です。無交換なので良く持ちました。

また色んなイベント行きましょう!

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当店で、この間まで女子が練習で乗っていた車両の中古車整備。もちろん、ここに掲載されているところまでしています。

キャリパーは清掃しましたが、キレイなもんでした。

セル回りも清掃給油。問題無しです。きちんと組みました。これ、15万くらいしました(´;ω;`)

念のため、フォークのオーバーホールしておきました。

中のシール類を全部交換です。やった店とかは解ると思いますが、めっちゃ大変です。フォークシール交換とか楽なんですが、中のシール交換相変わらず大変。でもやった甲斐がありました。

https://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700074B30210325001+

うちの女子が乗っていた仕様なので、スプリングが50kgくらいに合わせています。初心者の方、ファンライドを楽しみたい人にお勧めです。

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1290SUPER ADVENTURE Sの車検整備です。

キャンプツーリング、林道、通勤と幅広く使って頂いています。

そこそこキャリパーピストン汚れていました。

最近、ホイールベアリングの径によって工具を作っていて、ベアリングが極力水平に圧入できるようにしています。

エアクリーナー交換ついでにスロットルボディー清掃。

やっぱブレーキフルードNGでした。

レバーも気持ちよく乗れるように清掃給油。

スタンド、ダストシールも完了です。

またイベント、一緒に行ってください!(^^)

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ガエルネやってます。

限定のタフギヤ40ヴィンテージブラウンを0.5刻みに在庫しています。どの車両にも会いますね。

ごめんなさい。試し履きしたら、買ってください・・・履いてからネットショップで買うのが主流なので(>_<)

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3/28はインポートモーターサイクル FUN&RIDEに出店していました。

今回は大阪市のアルトの菊谷さんを呼んで一緒に参加しました。

色んな海外メーカーが出店するので、KTMもしておかないとね。

ハーレーのアドベンチャー車両が販売されたので、アドベンチャー車両で並べて写真撮影。

オフロード性能、軽さ、では圧倒的だと思います。

お友達の重本さんも出店。

WEX朽木に参加しました。雨降ったり、やんだりです。

タイヤ選択ミスった人が多かったレースでした。次回もチャレンジですね!

JECいなべに行ってきました。いなべは風が強いですねー。

いつもWEXばかりですが、初めてのオンタイムエンデューロ。NBで参加しました。

なかなかルールが出てみないとわかりませんでした。結果惨敗です。それなりに走れると思っていましたが、WEXとはレベルが違います。でもまたチャレンジしたいです。日高2DAYSにも行きたいですしね!

ISDEゴールドメダリストの走行。

最初の週から、徐々にタイム上げていったんですが届かずですー。

太田さんの車両もありました。250EXC-Fです。

太田塾参加するので、楽しみです。

はやくコロナが収束する事を祈ります。

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1290SUPER DUKE R 新車の納車整備です。さっそくリコールやTIなどです。

サブフレームの下側。軽いです。

PAとCF。 カーボン使ってるんです。バイクの樹脂製品でGFはありますがCF混ぜているのって少ないです。本気度合いがうかがえます。

いつも通り、分解していきます。

前回りも。

Fホイールバランス取り直し。

バンジョーボルトがすごく小さくなりましたね。

ネジ穴のロックタイト除去。

もちろん座面のロックタイトも除去。

ブレーキキャリパーも。

キャリパーピストン潤滑後に揉みだし。

クーラントに冷却効果の上がる液体を入れて、量の調整。

前後ブレーキフルードの交換。

サイドスタンドの清掃給油。

出来るだけ良い状態の新車に乗って頂きたいので、ここに載っている事以外もいくらかしています。

オートバイのプロの整備士としての経験を出来るだけ詰め込んでいます。現実的に店が回って、単価もそこそこ周囲(四輪整備と二輪整備のお客さんにと販売店に聞いて)と合わせて乗って頂けるような設定にしています。

多店舗、他メーカーと比べたら数はこなせません。ですがプロの目で見て、ここをもうちょっとしたら凄く良いのに。。。的な所をそのまま楽だから、商売だからといってそのまま僕は渡せません。

販売させて頂いた車両を、こつこつと僕なりに丁寧に仕事させていただければ幸いです。

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FANTICのISIMO。何台か販売させて頂いたので、試乗車を置きました。リハビリがてら父が乗っています。

電動自転車なんて、て思っていましたが一度乗ってください。GW中には準備します。

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クシタニ ライディングミーティング 岡山国際サーキットが始まります。待ってました。

https://kushitani.events/

今回から当店で受付ではなく、各自ネットショップから購入してください。僕もここからエントリーです。

5/1の正午に受付開始です。マイペースクラスはすぐに締め切りになっちゃいます。3日くらいで埋まるので、早めに参加お願いします。

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納車や中古車仕上げもありますので、頑張って作業します。

中古車仕上げもしてかないと、店が中古前の車両が増えるとパンパンになって見動きつきません。車両が動く時期は、下取も入ります。一時的に見動きが付かなくなるので、納車はかまいませんが整備が終わりましたらスムーズな引取をお願いします。

年々ブログ書く間隔が広くなってどうにかしたい、この頃です。

年末と年明けの事

2021年になりましたね。今年もよろしくお願いします。

やっとブログ使っているワードプレス。まともに画像認識してくれるようになりました。半年?一年ですかね。ちょくちょくアップデートしてくれるのはいいのですが、使い辛いのはきつい。

ほんとそんな事が多いです。これで少し楽になりました。


冬は林道が気持ち良いっすね。林道ツーリングの下見に行ってきました。

390ADVENTUREはオフ性能が高いので、楽にクリアー。

Yさんは新車のCT125。いつも楽々で行かれるのですが、前後17インチでクラッチもないので、珍しく苦労されていました。

人気のないところで休憩です。Tさん、あんまり走らないのに普通に来られて意外に凄いです。

コース走行も良いですが、林道も面白いです。

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大阪市内で展示会。ファン&ライド。今年は3月にする予定です。

赤レンガ倉庫、大阪市内にもあります。おしゃれでした。

隣のブースではDUCATI、BMW、トライアンフやっていた時の同僚の重さんがいたので嬉しい再会でした。今後も続きそうです。

ちょっと仕事の車両配送をお願いされたので、久々に行ってきましたSmotorcycleさん。

おしゃれです。一緒に頑張ってきたいです。

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帰りは寄り道して、芦屋の彩華ラーメンだった所へ。

相変わらずおいしかったです。

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仕事で日帰り北海道。朝6時の電車です。からの関空。片道7000円。

セイコーマート、久々で嬉しかったです(>_<)

今年は北海道へレースしに行きたいです。

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メーターが真っ黒で点かないとの事で、色々調べたら配線図に無い部品が???

パーツリストにはあるんですよね。この部品のパンクでした(´;ω;`) 外車あるあるです。なんでもかんでもデータが正しい訳ではないです。誰かに聞いたらわかる訳でも無い。実際目の前にある車両を直すだけです。

聞いて何でもわかるメーカーさん、羨ましく思います。

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そして元、あの方の車両の整備。

あんまりKTM以外の車両はやっていませんが、知っている人でフォークの整備だけだったので。殿の言葉だと断れない(笑)

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トップブリッジのベアリング交換。

この為だけキレイに一発で圧入出来る工具のアタッチメントを工具鋼で作りました。

ピタッとあいます。

若干、合わない工具(それようの専用工具なのに)だったので自作してピタッと寸法合わせると気持ち良く早く終わります。

当店の790ADVENTURER Rも準備中です。

ステップはVANASHEMOTORSPORTSのワイドステップへ。少し下に+少し後ろに移動します。

2周り大きいですが、重量は少しだけ重くなります。グリップ安定します。

Fスプロケカバー交換です。

新品のチェーン、グリスの中で組み立てているので新車状態でもスプロケットカバー裏がグリスでいっぱいです。新車でとりますが、どんどん遠心力でグリスが飛んで、熱で溶けて出てくるのが多いです。

スイングアーム外してスイングアームのベアリングもグリスアップして、組み立ててます。

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チェーンアジャスターも外してグリスアップです。

そして前回り。

ステムも抜いてグリスアップ。

サスペンション前後のスプリングはソフト入れました。

軽量なスタッフに乗ってもらうと、オンロード車両くらいのライディングサグ。これでオフロードも良い感じでしょう。

Rも分解清掃グリスアップ。スタッフにまたがってもらいライディングサグもOK。

フロント周り、まだ終わりません。

Fブレーキディスクのシングルディスク化です。

部品は何度も使っているブレンボレーシングを使いました。

高いな~と思われるかもですが、オーバーホールして長い間使えるのでオススメですよ。

Discacciati ディスカチャティ もやってます。 ブレンボもいいですけどね。

1290SUPER DUKE R用。厚さは5.3mmです。ちょい厚です。

EXCをモタードにするディスクです。

同じくEXCをモタードにする時のキャリパーです。キャリパーサポート無しで組んだ方がカッコイイですよね。

これ、スポークに干渉しないようにスポーク側が薄い作りです。

キャリパーにあるように作られたマスターです。

いつもローラ・ディスカチャティさんが連絡とってくれています。

ブレンボから独立された技術者の方が立ち上げた会社です。

ブレンボは鋳物のキャリパーからCNCキャリパーまで作っている、世界中でOEM生産している大きな会社です。

ディスカチャティはMade in 100% Italyを大切にしているブランドです。大きな会社ではなく数を生産していないので、CNC部品だけを作っています。鋳物になると大量生産になりますからね。

EXCをモタードにしたい方は、どうぞおねがいします。

790-1290ADVENTURERのブレーキディスクという事で購入しましたが。。。

全然合わへん(笑) どうも違う品番だったらしいです。まあ、海外製品ありありですよね。 海外の人と連絡しているとミスが多いです。そんな所も多めにみてあげてください。「誰にでもミスはあります。次回から気を付けます」 と、いつもどの国の人もメールをくれます(笑)世界的にミスって寛容です。納期もそうです。

VANASHEMOTORSPORTSのFスプロケットカバーですが、790-890ADVENTURER用です。

790-890DUKE-Rに取り付けると一部当たっちゃいます。

ちょっとアルミカラーと、それに合わせたボルトを取り付けると回避できます。

良かったら、790-890DUKEなどにもつけてください。ここ、オレンジアルマイトになるとカッコイイですよ。

Bonamiciracingのステップ。RC125-390+125-390DUKE用です。

790-890DUKE/R用。

WSBのレッドブルホンダ公式スポンサーです。ここも100%MadeInItalyと箱に書いています。肉抜きも多くて丁寧な作りです。オレンジが好きって方、よろしくお願いします。

さっそく、ありがとうございました。790DUKEのオーナーさんにはレバーセット最高に良いと思います。

ありがとうございました。

既存のパワーパーツステップのカスタム。

ステップバーをもっとグリップの良いものへ。カラーは急いで2階で作りました。

ヒールガードは分厚くしました。このカーボンは高槻の会社です。

890DUKERの納車整備。新車一台づつやっています。

Rホイールのベアリング調整。ダストシールの清掃とグリスアップ。

チェーンアジャスターも固着しちゃうと大変なので一度分解。

清掃して水に強いグリスでグリスアップして組み立てます。

言われないとわからないのですが、重要です。

アクスルシャフトはグリス塗って、ベアリングまで毛細管現象で水が入るのを防ぎます。シャフト自体の錆びも防ぎます。

Rキャリパーのスライドピンも別のゴムに優しいグリスにします。

トルクのかかる接触面にも薄くグリスを塗ります。でないとアルミのあたりが強くなり削れます。

アクスルをチェーンアジャスターに平行にして組み立てます。チェーンアジャスターは0.2mmの寸法で合わせます。

パッドは面取り、鳴き止めの専用グリス塗ります。でも鳴くときは鳴きます。

Fホイールはバランスを取り直し。

ピンチボルト、低いトルクで締めます。雨風当たりますので必ずグリスアップ。

よく、ここが乾いていると締める時に途中でトルクが急に高くなるので注意です。ここのボルト、締める時に凄く重要です。

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アクスルのボルトは45Nmかかるので無潤滑だとアルマイト剥げます。うっすらと剥げかけた後があります。高いトルクに耐えられる専用のグリスを塗って組み立てます。

キャリパー外してすぐは、ロックタイトが残っているので取り除きます。

セラミックスクレーパーで傷がつかないようにキレイにする事を心がけます。

雌ねじのロックタイトが残っていると、規定トルクで締めても規定された軸力が得られないのできちんと除去します。

ボルト側のロックタイトも同じくです。

キャリパーはピストンの動きが良くなるように一度出して

専用の油脂を塗って、きちんと握った時にピストンが滑らかに出るように揉みだしします。

高いトルクかかる所に塗るグリスを塗って、ブレーキディスクとキャリパーが平行になるように工夫して組み立てます。

んん、書くのは簡単です(笑)

サイドスタンドを外してグリスの塗りなおしです。

クラッチレバー外してワイヤーの給油。それと縦方向のガタ調整。

グリスはオールマイティーに◎で、その中でも水に強い物を使っています。

オーストリアモデルはブレーキフルードを交換します。

トップブリッジの調整もします。フォークのボルトは全部取り外して適正トルクで締められるようにグリスアップします。

インドモデルはロックタイトですが、オーストリアモデルはロックタイト塗られていません。一度外してグリス塗って組みなおします。

ちゃんとトルク守って組み立てます。

この写真で組み立てているのは一例です。全部載せると凄い時間がかかるので。

まっすぐ走り、気持ち良く止まれる、気持ち良くコーナーリング出来る車両にしています。

450EXC 販売ありがとうございます。

オフロードの中古車はたいがい中古車完成前に整備済です。

スプリングはソフトからノーマルに変更です。

エンジンオイル、ブレーキフルードも交換です。

プラグも交換ですね。

遠方でのご購入、ありがとうございました。

当店のデザイナーさんと鳴らしツーリング。凄く対照的な2台ですね(笑)いつもは790DUKEに乗られています。

REBEL X ラリーキットを付けて実家へ。こんなに雪が降るなんてなかなかないです。

膝くらいまで雪でした。

メタセコイヤ並木から上は大変な事になっていました。まさか家に帰ったら注意報が出るとは思いませんでした(笑)

2021年は790ADVENTURER R×REBEL Xで楽しもうと思います。

どこかでタイヤ交換された方の車両。サイレンサーのボルトが無かったです。

こちらも気を付けないと。

半日林道ツーリング。初オフロードな方は2名です。

あんまりかたまらないように山へ。

お昼は本瀧寺さん。美味しくいただきました。

季節によって景色がとてもいい場所です。ぜひ行ってみてください。お店の定休日にカレーやってたら、もっと行きたい所です。

遠方から通販、ありがとうございました。

X-GRIPのラジエターガード、Rディスクガード、スロットルポジションセンサーガード、ありがとうございます。当店でが鉄板商品です。

FLOのステップ、棒立ちで乗っても凄くグリップします。これ、凄い好きな方も多いです。

250EXC TPI SIXDAYS の納車整備。購入を一年待って考えての購入です。ありがとうございます。

30mmローシャーシ。体重も軽いのでスプリングは前後ソフトです。

トップブリッジもグリス入れ替えました。

見た目よりガード類、操作系、あったら楽な装備を付けました。

Rディスク、知らぬ間に傷いってるのでディスクが曲がる前に付けましょう。

スキッドプレート、パイプガード、フォークラップはP3Carbonです。

スイングアームカバー、スイングアームガードを付けました。

女子ライダーさん、まだ20台前半で頑張りました。さっそく仲間たちと雨の中林道に行かれていました。何かのせいにして挑戦する人は多いですが、彼女の挑戦する姿はかっこいいです(笑)

次の参加イベントはWEXのプラザ阪下です。色んなイベント待ってます。楽しみですね。

神崎

盆明け

定休日は毎週水曜+第三木曜でしたが、第一木曜休みも定休日にしました。

今まで年間休日92日くらいしかありませんでしたが、104日です。それでも一般企業からしたら少ないですね。

毎週水曜日もサーキット走行やレース前の練習なんかでお客さんと一緒に楽しんでいましたが、なかなか皆休憩出来る日が無いので今時必要かと思います。でないと求人票出すにも厳しい条件でスタッフも集まりませんので。。。

ご理解をお願いします( ;∀;)

390ADVENTURE 納車整備です。

新車だと写真あんまりありません。。。

レバー周りの上下のガタ調整、グリスアップなども行っています。

人気です。何でも出来る一台だと思います。

EXCは本格的すぎる、でもオフロードも走ってみたい。

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サスペンションも前後調整出来るので、本当に豪華だなと思います。

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オンロードも

軽いオフロードも

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ヘッドライトもLEDで明るいです。

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パワーパーツも段々と出てきました。

人気なのはフレームガード。

アンダーガード。これ、一番カッコイイパーツだと思います。

Rキャリアも出ました。

専用バックだけでなく、汎用のバックも付けれます。

パワーパーツの動画。

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海外で390ADVENTUREのローンチではファクトリーライダーが乗り方をアドバイスしてくれたみたいです。羨ましい。。。

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丸山さんの動画。最近、KTMの紹介も多いのでうれしいです。

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390ADVENTUREでツーリングに行ってきました。メタセコイア並木です。

ここまで来ると涼しいですね。

からの~奥琵琶湖。10代から来ていますが、この道が好きなんですよ。

琵琶湖が見えて、帰り道も良い感じです。グイグイ引っ張ってくれるエンジンです。

390ADVENTUREは軽いので、ちょっと寄り道して林道。ステップのゴム外すだけで結構、いけます。

倒木で残念でした(笑)

燃費気にせず乗ってますが、ガソリン満タンで520km走れます。平均して32km/L。気にしなくて、この燃費。

平均して、めっちゃ良いバイクだと思います。390DUKEから10kg重いですが、軽く感じます。試乗車も有りますので、体感して下さい。

マッピングの更新でメーターとエンジンを更新しましたが、低速トルク増えて乗りやすくなってクイックシフターの制御がよくなりました。これからも良くなるので楽しみです!

スタッフも頑張ってWEX朽木50分に出て頑張って完走していました。ぜひチャレンジしてみてください。

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390DUKEの一年点検です。

Rキャリパー給油。

エアクリーナー交換しました。

Fキャリパー、走行距離な汚れ具合でした。

もみだす事によって、均一にピストンが出ます。ブレーキタッチが良くなるし、コントロールも良くなります。その他いろいろメリットあります。

ブレーキフルードもダメな所は交換です。

レバーの清掃、縦方向のガタ調整、ケーブル類の給油をしました。

気持ちよく乗ってもらえるように頑張っています。

390ADVENTURE 納車整備。

前後足回りの調整、メーターとエンジンプログラム更新、パワーパーツ取付して納車させて頂きました。レバー+ワイヤー給油と調整。その他もろもろです。

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もうちょっとMUPOの紹介。

オーバーホールも出来る構造です。

ロッドはDLCです。見えにくい所もCNCで作って軽量化もしてくれています。

伸び側の調整、それから車高調性も付いています。

付けてしまうと見えませんが、凄く仕事します。

オーダーしてからの作成となります。

フロントもオーダー品で、セッティングしてから納品してくれます。

丁寧に作られています。アルマイト層、厚いです。

肉抜きもばっちりされています。

フロントも良い仕事します。試乗車のって体感して下さい。

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1190ADVENTURER R 納車整備です。いつも通り、後回りの整備をしていきます。

Rキャリパー清掃、給油。

前回りも。

Fキャリパー清掃、給油。

フォークシール清掃給油。サイドスタンドの清掃給油をしています。

レバー類の清掃給油。

バッテリー交換、ブレーキフルード交換などもしています。購入、ありがとうございました。

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RC390の点検です。

フォークシール清掃給油。サイドスタンド清掃給油。

ブレーキフルード、交換ですね。

メーターのプログラミングしておきました。

また楽しく乗って頂けると幸いです。

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この形の390DUKEも見なくなりました。足回りの分解清掃中。

タペットは要調整でした。

やってたら良さそうな所はしておきました。

まだまだ走れますよ~!ありがとうございました。

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125DUKE 中古車整備です。新車整備と変わらず整備していきます。

点検と同じく、Fキャリパーの清掃と給油。

動きが良くなるようにしています。

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フォークシールの清掃給油もしていきます。

それなりにゴミが詰まっていました。

10,000km近いのでエアクリーナーの交換。

スパークプラグも交換します。写真は無いですがバッテリー交換もしています。

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エンジンオイル交換しました。

サイドスタンドも清掃給油調整しておきました。

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エンジン、メーター、ヘッドライトのマップを更新しておきました。

更新する必要は絶対ではないですが、良くなるなら更新しておきます。

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スロットルワイヤー給油、スロットルコーンの清掃給油、レバーの清掃給油と調整。

クラッチも同じくです。

後は増し締めしたり、試乗して完了です。一日仕事です。

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30年からのお客さんの整備です。おお~懐かしいですね(笑)

クラッチワイヤーの交換です。モーターのアシスト付いてて、大変でした。ちゃんと給油してから組立します。

ホイールベアリングの交換です。

ベアリングは左側のゴムシールに交換しました。

アリアントへの交換です。4.8kg→0.75kgに軽量化。めっちゃ軽いです。

本来ならアルミでステー作りたいですが、時間と金額の都合でほどほどで取付しました。ちょっとやそっとじゃ、びくともしないように付けました。

前のホイールベアリングが錆びでゴリゴリでした。30年も経てばダメですね。機械寿命でだめ、よりもアクスルシャフトやダストシールのグリスアップ、ベアリングの調整やアクスルの締めすぎや緩すぎなどで交換のケースが多いです。

ありがとうございました。次回の車検ももうちょいです。よろしくお願いします。

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390DUKEの新車整備。

ホイール外してグリスアップ、調整、適正トルクになるように取り付けしていきます。

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キャリパーボルト外してロックタイト除去。フォーク側もしっかり除去しています。キチンと締まるように時間かけて組み立てます。

長い期間、気持ち良く、まっすぐにストレス無く走ったり、曲がったり出来るように丁寧に組み立てます。ボルト一本締める時にも工夫やコツがあります。


1290SUPER DUKE R 2019のパワーパーツを取り付けた車両です。

パワーパーツのWETHJE製 クロスボウのカーボン成型している会社が作ったそうです。頑丈で軽いです。5万円くらいです。

Bonamici Racing リアセット

WSBレッドブルホンダなどの公式スポンサーで、ステップ、ハンドル、トップブリッジ、マフラーステーなど供給しているそうです。

Bonamiciの社長さんBonamiciさんから直接連絡があって扱い始めました。KTMのステップはオレンジ欲しいですよね!標準と同じ位置のステップ持ってきました。裏の肉抜きも凄いし、ボルトを通す時にきちっとはまって精度も抜群。ステップじゃなく、エンジン部品触っているときの精度です。転倒した時ように部品も出ています。

エンジンガードもあります。見えないけど、裏の肉抜きすごいんです。

http://ktm-osakakita.shop-pro.jp/?pid=155124114

ぜひ良かったらお願いします。

サイレンサーはパワーパーツのアクラポビッチ。

トップブリッジ、フェンダーレスなど諸々変更済み。ありがとうございました。

今年はサーキット走行に全然参加できませんでした。

凄く楽しかったです。今回790DUKEはCOOBERのサブコン付けて、サスペンション変えて、タイヤはレーステックRRからM7RRに交換したので良い感じでした。ハイペースコースで走っても、ハイペースで先導してても僕には公道走行可の温度依存の高いタイヤはいらないかな。その1個下ので十分です。

サブコン、いつもより1000rpm早くエンジン回っている感じです。乗りやすいけど早いですよ。

今年初めて走ったら、2コーナーがバイパスされてて乗りずらかったです(笑)また来年、走りに行きましょう。

10月は久々に皆でWEX朽木。久々でチョー楽しかったです。

朝一番タイヤ交換。このタイヤじゃ雨上がりの路面に厳しいです。

最近めっきり乗れてきたNさん。

うちのスタッフも乗れてきましたよね~。気を抜いていると抜かれます。

50分前に記念撮影

Uさんビックワン3位。

僕も90分と50分を690ENDURORでWエントリー。こっちも3位。かなり頑張りましたがEXCとか混ざってて1位は無理でした(笑)

初心者レースは、また来年ですね。

JECの2021エンデューロバイク大試乗会にも行ってきました。

太陽の下が映えますね。

P3CarbonとX-GRIPさんの宣伝も。

最近の愛車歴です。シングル多めです。

KTMグループ以外の車を乗っけるのもアレなので。

20歳超えてからシングルとツインしか所有していません。モタード、5台くらい乗ってましたね。

2003はHusqvarna NOX (570cc)セル無し、左キック、サーモスタット無し。

なぜかモタードの2台体制(笑) 2005? SM610S セル付き。

最初のKTMは250EXC-F 2006頃です。この新型エンジンの250はパンチあってよかったですよね。今見るとデザインが微妙ですが、当時は最高でした。あの当時にしては凄く軽かったですよね。このころからフレームの下のパイプは8角形で凝っていました。

450EXC 2008 大きいシングル、面白いですよ。メンテナンスサイクル長いし、ずぼらに乗れるしアクセル開けた時が面白いです。北海道から九州までたくさんラリーやエンデューロで乗りました。今にしてみたらもっさりしています。

125EXC 2015 乗って純粋に面白いと思えた久々の2ストでした。KTMやるまで2スト良い思い出がなかったのですが、とても良いバイクでした。125でも使い切れる気がしません。 でも他のお客さんが250の4スト乗っていると、こっちが前回で走っててもなかなか追いつかない(笑)つらいです。

途中2015 690DUKERを買い足してサーキット練習。

休みの日はだいたい店にこもって整備しているので、なかなか走りにいけませんでしたね。今は一緒に行くお客さん達がいるので、また気になるバイクです。

250EXC-F 2016 いつまでも旧式の450に乗っててもあれなので。250の4ストってなんか乗ってて楽しくなります。250cc4ストがスタンダードなイメージです。たまーにお客さんのに乗って良いバイクやな~と思います。

大きく変わった1290SUPER ADVENTURE Sに興味があって乗りました。個人的にFタイヤが大きいのに慣れていますのでしっくりきます。

リッター超えのアドベンチャーの中では軽量。それでいて150PSで前後セミアクティブサスペンション。クルーズコントロールも付いてクイックシフターを付いててトラクションコントロールも5軸センサー付きの制御。ロードバイクとして楽て早いし最強です。

よくサーキットも走りに行きました。エキスパートクラスの先導までしました。いざ乗ってステップ加重するとくるくる回れるくらい乗れて、結構どこでも行っちゃいます。重いってのは動かし方です。うちの若いスタッフに聞いてみてください。とても軽く動かしていますよ。

2019 250XC-W TPI これもスタンダードなエンデューロ車両だと思います。スクール通ったりすると250の2ストが基準。王道バイク嫌いなんですが、やっぱ乗ってみたかったんです。

今の形のエンジンからバランサー追加されてTPIになってから混合給油無くなって、キャブセッティングも無しで燃費もそこそこ良いので言う事ないです。

パワーは慣れです。ハイスロ仕様からロースロットルカムにしたり、エンジンマッピングをちょっと低パワー仕様にしたりするだけで違います。モトクロッサーみたいに過激でないので大丈夫です。デュアルパーパースより圧倒的にモトクロッサー並みの軽さ、パワーはモトクロッサーみたいに突発的に無く、アクセル開度とリニアにパワーがフラットな出力です。

エンジンパワーもサスペンションもブレーキも、唐突で過激であれば一日何時間も山の中を走る競技に出れません。扱いやすく作られています。

TPI以降、TPI続きでTPIに乗り換えています。125-150だと一般道走るのに車のスピードに乗れないので不便でしたが、250だと楽々です。色んな事を考えて僕はベストです。300EXC TPIも凄く興味ありますが、林道ツーリングで先導するので僕は250ですね。

オフロードはプロの選手が乗っている車両と近い物が買えるってのは凄く魅力的です。ほんと、見てるだけでも満足しちゃいます。

最近ロードは790DUKEをカスタムして乗っています。

100PS超えていて、170kgくらいの軽さ。車体もコンパクトで取り回しも楽。ほんとに言う事が無いくらいです。スポーツ性能も高いですが、日帰り1000kmツーリングとかできちゃうくらい操りやすいです。サーキット走行でもう少しブレーキングで突っ込んでイケる車両乗りたいって事車両変更しました。Fタイヤが19インチだと、スポーツタイヤが無いのも原因です(笑)

KTM、やっぱ良いですよ。

どの排気量も、オンもオフも全部楽しさが違って、それぞれの面白さがあります。迷って迷って、自分に合った一台探すのも面白いです。

昔言った話。当店のドアノブって

チタンなんですよ。日光に当たると除菌効果ある?のかなんとか。チタンって経年劣化しないイメージがあって縁起が良いので取り付けました。無駄ですけど、遊び心です。

業務拡大につき店舗スタッフは20-30代で、やる気のある人が来てくれないかと願ってます。

メカニックは新卒、または未経験者が希望です。

事務スタッフは事務、接客、電話対応、簡単なお手伝いなどです。

応募、お待ちしています。

http://www.js-osaka.or.jp/jsosaka/recruit/detail.php?id=108

http://www.js-osaka.or.jp/jsosaka/recruit/detail.php?id=105

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オートショップヨシマサ KTM大阪北は水曜と基本第一・三木曜日が休みです。イベントや祝日などがあれば変更します。ホームページのTOP画面のGOOGLEカレンダーに休みの日が記載されていますので確認をお願いします。

作業中の場合、電話に出られない事が有ります。GWや盆休みなどの連休や、 第一・三木曜日 の連休は電話を鳴らすことができますが、誰もいないので電話をとる事はできません。ご注意ください。

『来店時のお願い。』

※オンロード車両で当店購入以外の方で多いのですが、非合法な改造を行われていると疑わしい車両、パワーパーツのアクラポビッチと政府認証マフラー以外のマフラーを付けた方、政府認証品以外で車両初期出荷状態の触媒を外した排気系を付けた方などの対応はしていません。違法改造の車両が敷地内にあると当店が営業停止になる可能性がある為、お断りさせて頂きます。永続的にオートバイショップとして存続するためにご理解ください。

※車両購入時に1~1か月半の納期を頂いています。もちろん私たちも早く渡したいので、予定より早く作業が終われば早くお渡ししています。平等に整備していますので、当店で何台も購入して何年も来ていただいている方も、初めての方も、売買契約して頂いた順番に順位をつけず、平等に整備作業を行います。時間がかかるのも一台一台丁寧に、バイクが解らない初心者の方の車両も変わらず当店のストレス無く止まって曲がってストレス走れる整備の品質を落とさず整備しています。ご理解をお願いします。

※主にメカニック2人で店舗運営を行っています。当店購入のオーナーさんを優先して業務を行っています。来店の予約が無い場合、予約して頂いた方を優先させて頂くので時間がかかります。当日来店作業の要件は来店前に電話をお願いします。(私たちの休憩する時間が一切ない場合、整備も接客も困難になるのをご理解下さい。)メールの確認は店舗閉店後になりますので当日の要件は電話でお願いします。既存のオーナーさんが近くに来たから寄って部品を見るなどはスタッフがおかまいできない事がありますが気にせず来店して下さい。

※当店直接購入車両以外の整備や部品注文などで連絡なく来店されていても、連絡が無い場合は対応が出来ませんのでご了承下さい。

※当店以外で購入された方は純正補修部品の注文時に、部品番号がわからないやフレーム番号もわからない場合の部品注文に関しては受付出来ません。純正補修部品の購入は修理技術のあるプロ向けの特殊な商品であり、かつクーリングオフ対象外の商品である事を理解して下さい。

※当店では様々な車両があり一般的な車両と違った物があります。サイドスタンドが車体への少しの反動で跳ね上がったり、キーOFFの状態でもセルモーターが回り、坂道に置いている車両は必ず1速に入れているので車両は転倒します。安全と機密保持、お預かりしている車両の保全から、スタッフの許可無く触れたりしない方が賢明です。バイクに触らないと移動させれない事があったりしたらスタッフまで声かけをお願いします。

※当店で直接販売させて頂いた車両整備に力を入れています。整備させて頂いた内容に関しては私達とオーナーのみで情報を共有し、販売させて頂いて継続して整備入庫されているオーナーにフィードバックして常に良い状態の車両にしています。新型車両の場合は不具合の内容にもよりますが早めにフィードバックして僕達が最良と思える状態に出来るように心がけています。